城市配送細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力如何構(gòu)建？

      近兩年互聯(lián)網(wǎng)+物流的大背景下，很多跨界而來的互聯(lián)網(wǎng)人士在同城物流領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新，多以新商業(yè)模式搭建以及新技術(shù)應(yīng)用為突破口。城市配送的場(chǎng)景深、廣，并不斷變化，而具有專業(yè)化運(yùn)營(yíng)、高技術(shù)應(yīng)用水平與全網(wǎng)服務(wù)的專業(yè)城配公司又不多見。也正因如此，城配行業(yè)多年無序發(fā)展，也還沒有形成一定的行業(yè)壁壘，整個(gè)城配市場(chǎng)，依然是多亂散差的行業(yè)特征。

      一方面是是巨大的市場(chǎng)空間，一方面是城市配送企業(yè)現(xiàn)實(shí)的發(fā)展?fàn)顩r，另一方面又是長(zhǎng)久存在的現(xiàn)實(shí)痛點(diǎn)，如何深化解決？

      1）創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)模式，提高共同配送比例

      以上海為例，很多購物中心分布餐飲門店，很多餐飲門店樓層比鄰而居，而餐飲門店的交付需求與配送時(shí)間窗口等具有一致性，而餐飲企業(yè)使用社會(huì)化的中央廚房比例已經(jīng)越來越高，將多個(gè)客戶聯(lián)合起來共同由一個(gè)第三方物流公司來提供配送服務(wù)，具備現(xiàn)實(shí)可行性。共同配送在邏輯上的可行性，其基礎(chǔ)是物流作業(yè)的規(guī)模化，沒有規(guī)模，就沒有效率提升的空間。

      目前共同配送是創(chuàng)新模式較多，如：循環(huán)取貨直配模式、循環(huán)取貨共配模式、集貨+集倉統(tǒng)一配送模式、分階段JIT集貨共配模式、社區(qū)集貨+分區(qū)域循環(huán)共配模式、多工廠集貨共配模式等等。

      2）順勢(shì)而為，圍繞消費(fèi)熱點(diǎn)找需求

      重新定義客戶群，實(shí)現(xiàn)客戶池從價(jià)格敏感型到服務(wù)敏感型的聚攏與沉淀。對(duì)于價(jià)格敏感型客戶，做到不過度服務(wù)；對(duì)于服務(wù)敏感型客戶，以精益運(yùn)營(yíng)助力客戶可持續(xù)發(fā)展。

      同時(shí)圍繞客戶垂直細(xì)分，做分行業(yè)的解決方案，不能停留在只做簡(jiǎn)單的運(yùn)力提供商，而是要為客戶提供一個(gè)完整的供應(yīng)鏈解決方案。

      單純的配送概念是一輛車加一個(gè)司機(jī)，點(diǎn)到點(diǎn)，把貨物從一地送到另一地，這是簡(jiǎn)單的運(yùn)力方程。但是實(shí)際操作過程中，客戶的多點(diǎn)需求滿足，不能是簡(jiǎn)單的加司機(jī)加車，和隨后撬動(dòng)資源做重資產(chǎn)堆砌。

      城配企業(yè)需要警惕人海戰(zhàn)術(shù)、車海戰(zhàn)術(shù)、庫海戰(zhàn)術(shù)類冷兵器時(shí)代的戰(zhàn)略思維，現(xiàn)代社會(huì)，通過勞動(dòng)密集，和資金密集一定程度可以推動(dòng)企業(yè)成長(zhǎng)，但技術(shù)密集型企業(yè)一定走在前列。要知道客戶要的不僅是一個(gè)好司機(jī)，還需要整體解決方案，城配企業(yè)絕不能停留在“我有多少車、我有多少平米的倉庫”這樣的資產(chǎn)型發(fā)展路徑，而應(yīng)該注重軟實(shí)力的提升，比如同城物流的倉配信息系統(tǒng)，比如SOP運(yùn)營(yíng)設(shè)計(jì)能力等等。

      在未來，誰能為客戶提供最省心省錢的解決方案，誰具備資源整合和優(yōu)化配置的能力，誰就能在未來的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中拔得頭籌。

      3）共享是資源高效配置的重要模式

      城配天然具有共享經(jīng)濟(jì)的因子，創(chuàng)新建立共享城配的服務(wù)模式，摒棄單一的投入刺激產(chǎn)出的企業(yè)增長(zhǎng)方式，特別是把資產(chǎn)做輕，服務(wù)做重，用互聯(lián)網(wǎng)的方式連接和管理豐富的運(yùn)力池，而非自己持有資產(chǎn)。

      特別在車輛資源、倉儲(chǔ)運(yùn)作、物流裝備使用、物流包裝運(yùn)作等各個(gè)環(huán)節(jié)都存在共享資源，有著提升效率的可能。

      所以實(shí)現(xiàn)私人資源開發(fā)再利用、行業(yè)資源跨界的利用、企業(yè)自有資源開放性社會(huì)利用、社會(huì)資源的深度整合應(yīng)用，個(gè)體物流資源的存量分層應(yīng)用，是共享物流模式創(chuàng)新發(fā)展的方向。在這里，城配企業(yè)應(yīng)扮演積極的角色。

      4）強(qiáng)化信息化的認(rèn)知與系統(tǒng)建設(shè)能力

      能沉淀大數(shù)據(jù)，積累海量數(shù)據(jù)，而在應(yīng)用過程中，發(fā)揮數(shù)據(jù)流價(jià)值，用數(shù)據(jù)做驅(qū)動(dòng)，為業(yè)務(wù)前端與后臺(tái)運(yùn)營(yíng)提供前瞻性的參考。

      發(fā)揮物流與資金流、信息流結(jié)合效應(yīng)，通過大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)和GPS相結(jié)合，可以即時(shí)集成區(qū)域內(nèi)訂單需求，智慧生成最優(yōu)配送路徑，做到實(shí)時(shí)共配，隨機(jī)共配，打破信息不對(duì)稱帶來的計(jì)劃不合理、資源配置無效率。

      對(duì)客戶需求進(jìn)行有效的大數(shù)據(jù)整合與相對(duì)科學(xué)的預(yù)測(cè)，提升物流響應(yīng)時(shí)效和服務(wù)水平。

      5）發(fā)展增值業(yè)務(wù)

      比如物流金融、貨物保險(xiǎn)等服務(wù)，以筆者所在的唯捷城配為例，在此方面已有了非常成功的應(yīng)用，如司機(jī)“購車無憂”等。

      6）關(guān)注卡車后市場(chǎng)

      一臺(tái)輕卡的合理經(jīng)濟(jì)使用周期是三到五年，而這三到五的時(shí)間里，圍繞卡車使用過程中各環(huán)節(jié)，車險(xiǎn)養(yǎng)護(hù)、配件維護(hù)、報(bào)廢處理等，相伴始終。

      城配平臺(tái)企業(yè)，整合了大量的車源與車輛信息，在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中通過車隊(duì)管理、GPS等信息技術(shù)，可以及時(shí)獲取卡車運(yùn)行狀態(tài)信息，為保養(yǎng)、維修、保險(xiǎn)等提供反哺性的參考，使車輛在全生命周期的使用過程中，經(jīng)濟(jì)效益最大化。

      目前行業(yè)里已有很多卡車市場(chǎng)的解決方案，在路徑優(yōu)化方面、GPS在途監(jiān)控方面、節(jié)能降耗解決方面、安全駕駛方面，以及裝卸配載等方面。

      7）在標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)方面，承擔(dān)重要角色

      車輛、托盤、周轉(zhuǎn)箱等載具的標(biāo)準(zhǔn)化等等，適當(dāng)爭(zhēng)取政府補(bǔ)貼，承接行業(yè)試點(diǎn)，參與建設(shè)流公共信息平臺(tái)，制定并運(yùn)行城市共同配送的方案，既是活在當(dāng)下，也是謀在未來。